VESPATUNING 23 CUSTOM SCOOTER 414 06 90

lunes, 22 de agosto de 2011

Piaggio rescata la Vespa PX





El grupo Piaggio acaba de hacer otro guiño a los más nostálgicos al rescatar su mítica PX, claramente una de las Vespa más populares fabricadas jamás tal y como nos lo confirman sus tres millones de unidades vendidas en todo el mundo en sus 30 años de historia (1977-2007).

Semejantes cifras de ventas son una buena carta de presentación para un scooter icónico que no entiende de fronteras y que vuelve cuatro años después como si nada hubiera cambiado más allá de las nuevas y exigentes normativas anti polución, en este caso la EU3. Por suerte, el motor sigue siendo el mismo, con ese tacto tan agradable que distingue a los de dos tiempos pero convenientemente adaptado gracias al catalizador en el escape.

Sigue apostando por la fórmula de siempreLa Vespa entró en escena en tiempos de postguerra con la intención de convertirse en un vehículo práctico, económico, y sobretodo limpio para que incluso las mujeres con sus largas faldas de la época se sintieran a gusto conduciéndolo. Poco se pensaban sus creadores que el éxito iba a ser tal que hoy, tantísimos años después, sigue estando de moda tras haber vendido nada más y nada menos que 17 millones de unidades gracias a un centenar y medio de modelos distintos repartidos por todos los rincones del planeta.

Ahora, en la actualidad, además de alguna versión con cambio automático y motor de cuatro tiempos como las LX o GTS, volvemos a tener entre nosotros la PX con mecánicas de 125 y 150 refrigeradas por aire, con ciclo de dos tiempos, carburador y dos arranques, el tradicional a pedal y otro eléctrico, seguramente menos auténtico pero mucho más cómodo. Esta versión de 125 sale 3.099 €, un precio no excesivamente ajustado pero en cierto modo acorde con lo que representa, y la de 150 cc a 3.199 €. Los colores disponibles son este azul eléctrico y el blanco, el rojo y el negro.

Música para gozar
Una Vespa es una Vespa, y la nueva PX es la que más puede alardear de ello en la actualidad al ser la más parecida a las de toda la vida. En este caso las nuevas tendencias del mercado no han podido con ella porque sigue apostando por la fórmula de siempre como vemos, por ejemplo, en su motor de dos tiempos. Enterrada por algunos antes de hora, esta mecánica es un ejemplo en cuanto a tacto y sensaciones porque da gusto sentir cómo sube de vueltas y hasta sus vibraciones resultan muy agradables. Además, aunque el catalizador seguramente le ha restado algo de brío si lo comparamos con los anteriores, mantiene inalterado su ruido, que sigue siendo un regalo para los oídos.

Otra peculiaridad derivada de su condición aparece cuando lo arrancamos y vemos que le cuesta un poco entrar en calor puesto que en frío se ahoga, o que resulta menos práctico que el resto de scooters al obligarte a jugar constantemente con el cambio, suave de accionamiento pero lento y con las marchas bastante separadas, es decir, que para la primera hay que girar mucho la muñeca hacia arriba y para la cuarta lo mismo pero hacia abajo. Esto mismo, para algunos, es un gran inconveniente, y para otros es justamente lo que la hace tan especial. Lo que sí está claro es que simplifica enormemente su mantenimiento, como ha quedado de sobras demostrado a lo largo de los años: una Vespa lo aguanta todo, es robusta y fiable y eso no se puede cuestionar.

100% Vespa
Es un ejemplo en cuanto a tacto y sensacionesA parte de algunos detalles y de su motor de dos tiempos, ahora con catalizador y un nuevo encendido eléctrico, el resto poco ha cambiado. Por ejemplo, se le echa en falta un baúl bajo el asiento, inexistente en una Vespa con chasis monocasco y motor autoportante, si bien esta misma característica queda en cierta manera subsanada por la guantera, que es más espaciosa de lo que parece. Además, hay un gancho portabultos que, eso sí, no podremos exprimir en su totalidad porque el suelo no es del todo plano y porque por allí anda el pedal del freno trasero.

También se mantiene el sistema tradicional de suspensiones, cómo no a cargo de un monobrazo con muelle helicolidal delante y un amortiguador de doble efecto detrás, con el cárter como elemento oscilante. Este sistema le sienta bien, y aunque la estabilidad no sea su fuerte lo cierto es que la nueva PX se aguanta bien y se nota rígida a pesar de las ruedas de 10 pulgadas, que dan lo mejor de sí serpenteando por las abarrotadas calles de la ciudad. Incluso frena lo suficiente, siempre dentro de los límites que nos pone la física y el tamaño de sus llantas pero teniendo igualmente en cuenta que sólo pesa 112 kg.

Los detalles también importan
Así pues, los únicos cambios que la diferencian del modelo anterior, a parte de los ya mencionados en el escape y el encendido, se encuentran en los detalles. De entrada, aunque su diseño es el característico, el faro redondo incluye ahora una luz halógena más segura gracias a un haz de luz mayor. El cuadro de instrumentos también ha sido revisado para incluir toda la información necesaria pero sin renunciar al estilo clásico, y el asiento, que sigue siendo espacioso para lo pequeña que es la moto, se beneficia ahora de un nuevo revestimiento. La guinda final la ponen esos logos Vespa ahora presentes en el puente del suelo, en este caso grabado sobre un refuerzo de goma cual alfombrilla para los pies en los coches, y también en los puños.

Conclusión
Algunas modas se mantienen a lo largo de muchísimos años, y entre ellas no sólo la de las Vespa, sino la de todo lo que tiene que ver con ella. Cuadros, camisetas, tazas de café, no acabaríamos si nos pusiéramos a nombrar todo aquello que pueda hacer referencia a este icono de las dos ruedas. Esto mismo también supone que con la desaparición hace cuatro años de la PX, la única que conservaba el cambio de cuatro velocidades en la mano izquierda, se perdía un tipo de cliente que no acaba de sentirse atraído por las Vespa con cambio automático y motores de cuatro tiempos. Ahora bien, pese a no ser un scooter que se pueda , sí es verdad que consume realmente poco y que nos aporta una agilidad y ligereza que se agradecen, y mucho, en el día a día. Lástima que sus ruedas no sean las ideales para salir de la ciudad, pero es que la Vespa siempre ha sido un vehículo urbano, y esta PX, cómo no, también.



Tomado de:
http://www.20minutos.es/noticia/1138576/0/vespa/px/125/

sábado, 20 de agosto de 2011

EL PRECIO D ELA GASOLINA EN COLOMBIA




Análisis del reconocido periodista acerca del precio del combustible en Colombia.
Gossaín vuelve a la reportería pura y dura, al explorar el mundo del precio de la gasolina frente a los costos de producirla, en un país que es décimo entre aquellos donde el combustible es más caro en todo el mundo. Pagamos como ricos y ganamos como pobres, dice.

Dicho sea sin disimulos retóricos ni anestesia literaria: Colombia es uno de los 10 países del mundo, y el primero entre todos los de América Latina, donde más cara se paga la gasolina, incluyendo a las naciones que producen combustible, y también a las que deben importarlo.

El primer lugar lo ocupa Holanda, el segundo Noruega y el décimo Colombia. Sería una honrosa compañía si no fuera porque, según las estadísticas más recientes del Banco Mundial, los holandeses tienen un ingreso promedio anual de US$ 52.000 por habitante y el de los noruegos es de US$ 45.000, mientras el de un colombiano apenas llega a US$ 5.000.

Si uno examina con cuidado la lista completa, descubre que la nación que más se acerca a Colombia es Hungría, en el noveno puesto. Los húngaros tienen un ingreso anual de US$ 15.500 por cabeza, más de tres veces superior al nuestro. Estamos pagando por la gasolina un precio de ricos, con un salario de pobres.

Después de conocer esas cifras y de compararlas, la pregunta que empieza a zumbarle a uno en la oreja es apenas natural: ¿qué es lo que ha hecho posible semejante situación?

'Al perro más flaco...'

El pasado 20 de junio, que era lunes, el ministro de Minas, Carlos Rodado Noriega, estrenó su semana laboral con unas declaraciones públicas que fueron recogidas por la prensa. En ellas decía, con un tono ligeramente airado, que el Gobierno había comenzado a estudiar la necesidad de imponer sanciones a los vendedores minoristas de combustible, las famosas y populares bombas de gasolina, porque estaban haciendo una especulación de feria con los precios de venta al público.

Esa misma tarde me encontré con un amigo que es socio de una estación. Le mostré el periódico del día, en el que aparecía la foto del ministro, sin sonreír, porque el ministro Rodado no sonríe nunca, y menos aún cuando se trata de asuntos tan delicados.

-Te lo dije -le comenté a mi amigo-. Son ustedes los que se quedan con la plata de la gente.

-Tú, que te las das de periodista -replicó-, averigua la verdad, para que veas que al perro más flaco se le pegan las pulgas.

Guardó silencio unos segundos, mientras bebía un sorbo de jugo de patilla. Luego me dijo, con un acento de ironía:

-Pero como tú te la pasas escribiendo sobre tus compadres de San Bernardo del Viento...

Confieso que me sentí desafiado y herido en ese orgullo profesional que los periodistas alimentamos hasta la hora de la muerte. Le hice caso. Me dediqué a investigar el asunto en los dos meses siguientes, con la misma disciplina del muchacho aplicado que prepara sus exámenes finales.

Lo que vale producir

Para empezar por el principio, no sobra recordarles a ustedes que el petróleo en Colombia está bajo control estricto del Estado, a través de Ecopetrol, que procesa la gasolina y luego la vende a los mayoristas, que, a su turno, la revenden a las estaciones de servicio.

Lo malo es que la información oficial está desactualizada. En el 2009, ante una perentoria exigencia del senador Luis Fernando Velasco, el Ministerio de Minas accedió por fin a revelar cuánto le vale a Ecopetrol producir un barril de gasolina. Esos costos incluyen gastos en el hallazgo, la producción, la refinación y el transporte.

El propio Ministerio dijo entonces que cada barril que produce le cuesta a Ecopetrol, en total, US$ 28,25, que, al cambio de hoy, son 50.900,50 pesos, lo que significa un costo de 1.642 pesos por galón.

(Dicho sea entre paréntesis, de un barril de petróleo se obtienen, en promedio, 39 galones de gasolina, según los estándares internacionales, pero en Colombia ese mismo barril solo rinde 31 galones y medio. ¿Por qué? Porque, aunque la empresa no quiera reconocerlo, las dos refinerías que tiene Ecopetrol, una en Cartagena y la otra en Barrancabermeja, se han vuelto obsoletas e ineficientes y eso, obviamente, encarece el producto para el consumidor).

Sigamos en este viaje a bordo de un galón de gasolina. A renglón seguido, después de producir y refinar el galón, Ecopetrol paga 1.700 pesos en gastos adicionales e impuestos a la Nación, a la que también debe transferirle parte de sus utilidades, por tratarse de su principal accionista. Cada galón le cuesta, finalmente, 3.320 pesos, aunque debería costarle 300 pesos menos si sus plantas de procesamiento fueran más eficientes.

La diferencia, sin embargo, no se pierde: se convierte en derivados, como asfalto o cocinol, que también se venden, y Ecopetrol aumenta sus ganancias.

El hipernegocio

De manera, pues, que a Ecopetrol le cuesta 3.320 pesos un galón de gasolina. Pero a las compañías distribuidoras les cobra 5.092 pesos por el mismo galón. Los números suelen ser implacables y, a veces, aterradores: Ecopetrol gana 1.770 pesos por cada galón.

El 51% de utilidad. ¿Hay en Colombia o en el mundo alguna actividad lícita que produzca semejantes rendimientos?

En consecuencia, las compañías de distribución mayorista reciben el galón que les manda Ecopetrol. Como debe agregarle los gastos de operación, el IVA, más el impuesto global (que cambia anualmente), las famosas sobretasas regionales y un misterioso tributo llamado "margen de continuidad de procesos", el galón le sale costando al mayorista 7.895 pesos en números redondos, precio que sufre variaciones según se trate de ciudades grandes o medianas o de un pueblo.

Después, lo venden a las estaciones públicas en 8.119 pesos, lo cual significa que obtiene una utilidad de 224 pesos sobre la plata que invirtió. Es decir: una utilidad del 3 por ciento para el mayorista.
Me puse a preguntar ¿qué diablos es el extraño "margen de procesos" que tienen que pagar los consumidores de gasolina? Es un impuesto destinado a remunerar a Ecopetrol por las inversiones que hace. Pero Ecopetrol ya es una empresa con accionistas particulares, sigue vendiendo exitosamente más acciones y aspira vender un total de 30% en los próximos años.

-Cuándo se ha visto -comenta el senador Velasco- que los ciudadanos tengan que pagarles un impuesto a inversionistas privados para que desarrollen su negocio.

Me quedo pensativo. Es como si tuviéramos que pagarle impuesto al propietario de una fábrica de camisas para que compre botones.

Por fin, después de tantos desvelos para armar el rompecabezas, nuestro entrañable amigo, el galón de gasolina corriente, llega a la estación donde usted tanquea el carro.

Tomemos como ejemplo una bomba cualquiera, ya que los precios varían según las regiones o las ciudades o las sobretasas.

La sobretasa que usted paga no se la liquidan por el costo inicial del galón, sino por el precio final, es decir, después de haberle agregado impuestos, marcaciones y otras arandelas fiscales. Lo que significa, amigo mío, que, al pagar la sobretasa, el colombiano que compra gasolina es el único ciudadano que paga impuestos sobre los impuestos que ya pagó. (Parece una cantinflada, en conmemoración de los 100 años del nacimiento de Cantinflas.)

Prosigamos nuestro viaje. El dueño de la bomba, que compró el galón de corriente a 8.119 pesos, incurre en gastos adicionales, como el alquiler de la estación -algunas son de propiedad del mayorista-, nómina de empleados, servicios públicos, más impuestos. Finalmente, las normas del Gobierno establecen que el precio máximo al público en este momento, por un galón de gasolina corriente, es de 8.635,54 pesos.

Como no todas las estaciones cobran el precio más alto ni el más bajo, eso traduce, en buen romance, que el de la bomba se gana en promedio alrededor de 430 pesos por galón: una utilidad del 5 por ciento.

Al terminar este largo recorrido, con la cabeza llena de cifras y a punto de marearse, uno se pregunta dónde diablos se quedó la plata que los colombianos pagan por el galón de gasolina. La conclusión, aunque el ministro Rodado siga frunciendo el ceño, es la siguiente:

-Ecopetrol (cuyo máximo accionista es el Estado) se gana 51% en cada galón.

-El Estado (a través de los impuestos) se queda con 27%.

-El distribuidor mayorista (Esso, Texaco, Mobil, Terpel, etc) gana 3%.

-El minorista de la bomba recibe 5%.

-Los transportadores de combustible, 4%.

-El "margen de continuidad" agarra su 1%.

-Para los vendedores de etanol (ya que algunas variedades de gasolina colombiana tienen que mezclarse con etanol), el 8%.

Y el 1% restante es lo que se pierde por efectos de la evaporación. Hagan la suma.

Epílogo

A mi amigo, el que toma jugo de patilla, le mandé ayer este mensaje: "Tenías toda la razón. El perro más gordo es Ecopetrol y por eso no se le pegan las pulgas. Mis compadres de San Bernardo del Viento te mandan saludos".

JUAN GOSSAÍN
ESPECIAL PARA EL TIEMPO

lunes, 1 de agosto de 2011

LAS VESPAS PARTICIPAN EN EL PRIMER DESFILE HEROES DE LA PATRIA






Un soleado domingo y en pleno ambiente de Feria de Flores, arrancó el Primer desfile Héroes de la Patria del Ejercito Nacional de Colombia en este caso la IV Brigada.

En la Calle Colombia inició y su recorrido por toda la avenida 80 atravesando la ciudad hasta el sur y luego hasta la 33 para ascender por la vía las palmas rumbo al municipio de El Retiro.

En este bello municipio pasamos una tarde en compañía de la gran familia Vespista, con sus esposas, novias y amigos y algunos visitantes extranjeros de México y Italia (Enrique e Ilario) y pasamos un rato agradable sobre nuestras avispas y un paisaje sin igual.

Este gran evento fue sin duda una vitrina para mostrar la belleza de nuestras Vespas y el gran amor que se les tiene que se ve reflejada en el estampado de nuestras pinta,s con el logo y slogan “Nuestro Corazón late en 2T” - Pasión sin restricciones!

Luego de terminado el evento nos desplazamos hasta Llano Grande donde rematamos con una tarde un poco amenazante con sus nubes grises que vaticinaban un torrencial aguacero, que hasta cayeron maridos.

A pesar de ese lapo de agua no nos dejamos amilanar y los ánimos continuaban intactos, propios de un buen vespista en carretera.

En fin todos los vespistas rodando por una misma causa, nuestros Héroes de la patria, nuestros soldados, aquellos que regularmente saludamos en nuestras carreteas con un pito y un gesto amable, aquellos hombres que hacen posible que rodemos y regresemos tranquilos a nuestros hogares.

viernes, 15 de julio de 2011

Vespa PX 125: sabor a mito





















-¿Está en venta?

-Sí…

-¿Por cuánto me la dejas? La tienes impecable…
Hasta en dos ocasiones se repitió una conversación similar sobre la nueva Vespa PX 2011 por la calle, durante la prueba que le hicimos. “Está impecable porque acaba de salir de fábrica, tienes una igualita a esta en cualquier concesionario de la marca”. Previo desembolso de 3.099 €, claro.



La llama PX sigue encendida después de 34 años, y esto, en el Grupo Piaggio lo tienen más claro que el agua. Por eso, el único cambio visible de la nueva PX respecto al modelo clásico es el asiento, que adopta una nueva forma y cubierta. El resto de cambios realizados para actualizar el scooter son mucho menos visibles: el faro delantero (redondo, como tiene que ser) incorpora luz halógena para mejorar la seguridad. También hay leves modificaciones en las luces traseras y los puños, que incorporan el logo de la marca y un acabado cromado, o la cubierta del puente central, que también acoge el logo de Vespa.



El resto de lo visible permanece inmutable al paso del tiempo. Todo lo que uno espera encontrar en una Vespa PX está en el sitio en el que se supone que debe estar. Al fin y al cabo, son detalles que han convertido este pequeño gran scooter en algo mucho más importante que un medio de transporte, en una parte de la cultura europea y, en algunos casos, en una forma de vida.

En la mano izquierda

Recrearse en el mito está muy bien, pero las actuales normativas anticontaminación no permiten a los fabricantes andarse con demasiadas licencias en el diseño de motores. Al contrario, cumplir las normativas en este campo no es fácil, y más para motores de 2T.

Vespa ha recorrido para la nueva PX a sus dos cilindradas más clásicas, 125 cc y 150 cc, en ambos casos monocilíndricos de 2T refrigerados por aire que se modernizan con el encendido electrónico CDI, aunque mantienen el pedal de arranque. Porque es imposible pensar en una Vespa PX sin pedal de arranque.

El nuevo escape con catalizador ha permitido que los dos motores superen la normativa EU3, y esto ha sucedido sin perjudicar las prestaciones del motor, lo que es un buen logro para la marca. La unidad de 125 cc que hemos tenido ocasión de probar empuja muy dignamente, especialmente en segunda y tercera velocidades. Es un motor tan enérgico como ruidoso y, si hacemos caso a la historia del modelo, también debería ser totalmente indestructible. La cantidad de Vespa PX que todavía circulan por la calle hacen pensar que sí lo es.

Tan interesante como las prestaciones es que los ingenieros italianos se han lucido para conseguir un sonido brillante que no desentona en absoluto con las formas clásicas del scooter. El ralentí es simplemente para grabarlo en MP3 y cargarlo al reproductor de música portátil.



Pero los signos distintivos de este clásico entre los clásicos no se quedan solo en el motor. También está el imprescindible cambio de cuatro marchas en el puño izquierdo que, si bien no es un prodigio de precisión, es una de sus características históricas junto al freno trasero de pie, el arranque a patada o la rueda de repuesto, que ahora es opcional y claramente más decorativa que funcional.

Aunque cueste un poco acostumbrarse, la funcionalidad del freno de pie queda muy clara cuando nos proponemos a entrar con una cierta alegría a una curva y caemos en la cuenta que lo que llevamos delante es un diminuto neumático de 10 – 3.50 pulgadas. El equipo de frenos, por su parte, cuenta con un disco delantero de 200 mm y un tambor trasero de 150 mm, más que suficiente para detener un vehículo de 112 kg.

La aventura diaria

También la aventura diaria con la Vespa PX parece remitir a épocas pretéritas, algo que los usuarios actuales de anteriores generaciones del legendario scooter sabrán perfectamente. Antes, se hacían incluso largos viajes con ella. Ahora es un más difícil y no porque haya cambiado la Vespa, sino porque ha cambiado todo lo demás.

El chasis monocasco de inconfundible estilo proporciona rigidez, funcionalidad y mucha agilidad. La posición de conducción es típicamente Vespa, con el asiento totalmente plano a 810 mm del suelo, preparado para acoger una o dos personas.

La suspensión delantera también es una tradición: el tradicional brazo oscilante acoge un muelle helicoidal y amortiguador hidráulico de doble efecto. El sistema de suspensión trasera, por su parte, trabaja sobre el cárter motor, que funciona como parte oscilante.

En cuanto a capacidad de carga, la PX también es un mundo a parte. Debajo del asiento solo aparecen algunos tapones solitarios. El usuario de un scooter moderno se puede ir olvidando de guardar allí cosas. A cambio, la guantera delantera es enorme, y puede dejarse abierta mientras circulamos para utilizar, por ejemplo, el mando del parking sin tener que apagar el motor. Exceptuando algunos plásticos aislados en el manillar, los acabados son excelentes.

En definitiva, hay millones de ejemplos rodantes de todo esto. No es tan fácil como leerse esta prueba, pero también podemos parar a un propietario de la Vespa PX por la calle y preguntárselo. Gentes de diferentes culturas, lenguajes y de todas las edades, una parte imborrable de la historia de la automoción que sigue aquí entre nosotros, como si el tiempo se hubiera detenido. Esta es la gran victoria de la Vespa PX.

jueves, 14 de julio de 2011

LAS VESPAS APOYAN LOS HEROES DE LA PATRIA




Medellín, 14 de julio de 2011. En el día de hoy la Cuarta Brigada del ejército con el patrocinio de importantes grupos de empresas antioqueñas a favor de la Fundación Protección Héroes de la Patria, presentan el Primer Desfile Motociclístico a realizarse el 31 de julio en el marco de la Feria de las Flores de Medellín.



El desfile cuenta con una participación de 300 motociclistas de diferentes clubes y marcas de motos como Vespa, Lambrella, Harley y más.

El desfile tendrá una nuestra comercial tanto en el sitio de partida como en su llegada en el municipio del Retiro.

Este evento busca servir como motor de una campaña pedagógica apoyando la cultura vial que lleve a la comunidad asistente y al público a tomar conciencia de las graves y altas cifras de accidentalidad.


Los fondos recaudados de este evento serán utilizados a favor de la defensa jurídica de los soldados cuando en cumplimiento de su deber lo requieren por motivos de operaciones militares.
Roadmedallo y la comunidad Vespista y lambretera se vinculan a este emotivo evento a favor de nuestros soldados que siempre velan por la seguridad en las carreteras que recorremos en nuestras emblemáticas motocicletas.

LAS VESPAS EN MOTO SHOW SAN DIEGO






martes, 21 de junio de 2011

Mi corazón también late en dos tiempos

Medellín, sábado 03 de Junio de 2011, hora; 06:00 am. En compañía de cuatro amigos, también apasionados por las motocicletas me dispongo a salir rumbo a Mariquita Tolima, aceptando la invitación del Vespa club Medellín a participar del VIII encuentro nacional de Vespas Y Lambretas, con la intensión de compartir un rato con la población de “motonetas” como ellos mismos las llaman, y así contarles una historia de un proceso donde la sociedad civil se unió y se organizo, basados en los principios de la igualdad y el trabajo en equipo. Algunos pensarían que iría a darles una lección de trabajo en equipo, pero la verdad yo también me traje mi lección.


Mariquita Tolima, domingo 04, hora 08:00 pm. En la tarima del evento, se encuentra una delgada dama de cabellos rubios y múltiples tatuajes, sostiene en sus manos un cartel enrollado, el cual lleva con firmeza. De esa misma tarima había descendido yo hacía pocos minutos, después de hablar de la dificultad por la que atraviesan los dueños de motocicletas dos tiempos en Colombia, de hablar de la falta de unión de un gremio suficientemente numeroso como para lograr cualquier cambio en un país cualquiera de la tercera esfera del sistema solar. Delicada y apasionadamente esa dama retira la cinta que mantiene cerrado el cartel enrollado y suavemente lo deja abrirse ante las miradas de los curiosos motociclistas, el cartel dice: “Mi Corazón Late en 2 Tiempos”


Mientras ella explica el por qué de su cartel, yo me detengo a observar a mi alrededor y a pensar en su frase, mientras escucho mi corazón latir “en dos tiempos” me doy cuenta que no solo estoy rodeado de motocicletas, sino a la vez, de historia y de historias, de ingeniería y de sabiduría, que la verdad no creo encontrar la misma calidad en los pasillos del congreso de la república. En este evento fácilmente te topas con ingenieros, médicos, bomberos, arquitectos, comunicadores, periodistas, mecánicos, fotógrafos, abogados y hasta biólogos y ambientalistas, pero uno se pregunta, si la problemática de las motocicletas dos tiempos es la contaminación ambiental, como estos colombianos acá presentes, con tanta escuela, defienden tanto sus motocicletas, incluso hasta los mismos ambientalistas.


65 años atrás, la decisión de Enrico Piaggio (creador de la Vespa) de entrar en el negocio de la movilidad ligera se basó en valoraciones económicas y consideraciones sociológicas. La Vespa (“avispa” en italiano) fue el resultado de la determinación de Enrico Piaggio de crear un producto de bajo costo para las masas, de una comunidad que salía aporreada de la segunda guerra, que tornaba a su fin (Colombia lleva más de 50 años en guerra y seguimos contando), Enrico estudió cada posible solución para que sus fábricas recuperaran la producción, traducido en Colombiano puro: reactivar el empleo, la economía y darle a los pobres un transporte de calidad a bajo costo, muy similar a lo que hace la motocicleta en Colombia.

La búsqueda de la des estimulación de la motocicleta en Colombia ha tenido varios matices, el primero de ellos fue la violencia del país, a la que la motocicleta fue aludida como vehículo de uso preferido de los delincuentes, de esta forma salió el chaleco con las placas y lo mismo en el casco, y hasta el momento no han atrapado ningún delincuente gracias a esta medida. Posteriormente la excusa fue la movilidad, anotando a la motocicleta el mayor número de accidentes en las vías, si en 2005 habían 2.350.000 motocicletas y se dieron 12.385 accidentes, cuantos se esperan tener a 2011 con 3 millones de motocicletas, con un muy mal estado de las vías, un invierno implacable, poca regulación en la enseñanza de la conducción y aun peor, casi por no decir ningún control en la entrega de licencias de conducción. Con tan malos sistemas de control y poca inversión en el tema de prevención uno no puede pretender que solo con campañas de publicidad se reduzca la accidentalidad y la mortalidad en las vías. No quedando más llego el tema ambiental, ok, es claro que los motores dos tiempos contaminan mas, pero si se hicieran mejores controles, se utilizaran catalizadores,



mejoramiento de las vías, mantenimientos más rigurosos y se tomaran otras medidas como mejorar el combustible Colombiano, que en nuestro caso es de 81 octanos para la gasolina Corriente y 87 octanos para la gasolina extra, y eso que ni hablar del diesel, el cual estaba a 4.500 ppm de azufre, y en el cual había un compromiso de reducirlo a 50 ppm, pero un estudio independiente demostró que aun estaban por encima de las 2000 ppm, ¿cuántos buses viejos y en mal estado, como vehículos de carga rodaran por las vías como calderas contaminantes? ¿Será que pretenderán sacar también las guadañadoras y motores de uso industrial del campo? Y siguen surgiendo más preguntas, ¿cómo que harán con los miles de repuestos para motocicletas 2T que reposan en almacenes? ¿Qué pasará con las motocicletas deportivas? No siendo aun más inconsistente la norma, los propietarios de estos vehículos, deberán guardarlos para nunca más volverlos a sacar a las calles, como en algún momento lo expresé; hermosas materas de hasta 50 millones de pesos y más, reposarán en sus garajes. ¿Cómo sería que a los conductores de transporte público y a los de carga les dijeran lo mismo? ya me imagino el paro nacional y las centrales de abastos vacías, ¿qué tal que los mensajeros, repartidores, domiciliarios y estudiantes universitarios del país hicieran lo mismo? pues son estos la gran mayoría de los dueños de las máquinas 2T que circulan por el país.


¿Finalmente cuales fueron las lecciones que aprendí?

De este encuentro de motociclistas, que mas allá de una reunión de apasionados por las motos, parece un viaje en el tiempo con una fusión entre el pasado y el presente, donde motos muy clásicas se encuentran en mejor estado que muchas motocicletas del año, ni que hablar de sus propietarios, un grupo un tanto bohemio pero con la particularidad del pensamiento multicultural, acá no te encuentras una edad promedio, ni mucho menos un genero, la pasión es de todos y para todos. Estos amables personajes con damitas rodantes de gran derrier me dejan muchas enseñanzas: La primera de ellas es que no importa si es APE, PX, GTS, Gran turismo, plus, etc., simplemente vespa es vespa, lambreta es lambreta y moto es moto, sin importar si son 2T o 4T, hoy se trata de las 2T mañana serán las 4T. Rodeado de estas maquinitas del tiempo, me detengo a pensar en la frase “Quien no aprende de la historia está condenado a cometer los mismos errores”, donde seguimos nosotros cometiendo los mismo errores y acá lo vemos claramente, pues ha fallado tanto el gobierno con su legislación inconsistente, como la comunidad en su desunión y poca participación, una comunidad que no se organiza y participa en la construcción de país, está condenada a asumir los cambios que otros impongan. El problema de los dos tiempos no es ambiental, es social, pues un pueblo en crisis y con una guerra constante, no puede ser más oprimido, ni económica, ni socialmente. La motocicleta es una opción de transportes y mas allá es una opción de vida, la que decidimos tomar más de 3 millones de colombianos, no se trata de una invitación a una revolución armada, por el contrario, hablo de una revolución pacífica de la gente buena, la que se mueve en motocicleta por el país queriendo y haciendo valer sus derechos, la cual ya es hora que se manifieste de manera ordenada y agremiada. Me gustaría dejarles una reflexión, la dificultad por la que atraviesan los propietarios de motocicletas 2T no es solo para los vespistas o lambreteros, aquí caben muchos modelos de motocicletas muy populares en nuestro país, como las DT, las RX 100-115, VICTOR, KAWAS y muchas más, que si hacemos un paréntesis pertenecen casi todas a las clases menos favorecidas, así que es hora de que todos despertemos y hagamos parte del cambio. Por último: mil gracias a los amigos de las bellas damas de gran derrier, por todas las lecciones, por la invitación a hacer parte de sus procesos y por abrirme un espacio para compartir con ellos.







Ricardo Carvajal Londoño
MCA




Publicado por LA VIDA EN MOTO en 11:57

domingo, 22 de mayo de 2011

Paranoia de movilidad en Medellín

Hoy aparece este artículo en El Colombiano http://bit.ly/laU1Xx donde la Secretaría de Tránsito de Medellín se llena la boca hablando de su más presiado tesoro por estos días, las cámaras que vigilan el tránsito en la ciudad, y con las que según ellos, se están aplicando multas a diestra y siniestra, como quien dice, se les apareció la lámpara que los hará engordar las cuentas bancarias de la entidad.


Estoy, y creo que muchos de ustedes estarán de acuerdo, que este tipo de medidas ayudarán a reducir la alta accidentalidad que se presenta en la ciudad, y que todos debemos estar comprometidos con esa causa; pero lo que no comparto es que las autoridades de tránsito estén dejando a estas cámaras toda la responsabilidad del manejo vehicular en la ciudad y que ante cualquier reclamación de este tipo, la única herramienta que tengan para refirmar su decisión de multar sea una simple foto, sin saber en muchos casos las circunstancias en las que se presentó la multa.


Afortunadamente a mí no me han multado por este tipo de cosas, puede que alguno de ustedes sí lo hayan hecho, pero con este tipo de cosas, no demorará en llegarme el primer comparendo a mi casa porque excedí en medio km/h la velocidad permitida en las calles de Medellín, que al parecer se convertirán todas en algunos años en tricirutas, pues habrá que vender el carro para comprar triciclos que no excedan la velocidad permitida.


Quién sabe a cuántas personas habrán multado por estar sobre una cebra o quedar en medio de una intersección con semáforo en rojo, durante los días de fuertes lluvias en la ciudad, en la que la movilidad se convierte en un caos por razones que nadie puede controlar, momentos en los cuales (y esto es una opinión personal), yo no veía UN SÓLO agente de tránsito en medio de un fuerte aguacero, que estuviera cumpliendo la labor para la que se le ha encargado; por el contrario, las benditas cámara sí que debían estar "disparando" una y otra vez, capturando a los involuntarios conductores que quedaron atrapados en medio de una situación de la que no podían salir.


¿Entonces qué va a pasar de ahora en adelante? ¿Seguirá la Secretaría de Tránsito imponiendo miles de infracciones (porque son miles como ellos mismos lo dicen), sólo con el punto de vista de unos aparaticos colgados en los postes, los cuales todos quienes conducimos les empezamos a tener miedo a
causa de la paranoia en la que nos están sumergiendo?


Por ahora son 70 cámaras en la ciudad, pero dicen que serán 200 a finales del año, lo que significa que aparte de los dos ojos que tenemos para manejar, necesitaremos otros dos para tenerlos siempre firmes en el medidor de velocidad, no vaya ser que subamos a 60.1 km/h y seamos acreedores a una multa. Esperaríamos que no sólo llenen sus cuentas de dinero, sino que también veamos la presencia de los agentes de tránsito en las calles, no sólo atentos a multar como lo hacen la mayoría, sino controlando el tráfico, por momentos caótico de esta ciudad; y que al momento de escuchar a los ciudadanos, no nos saquen simplemente una foto como prueba de algo supuestamente mal hecho.

miércoles, 6 de abril de 2011

Vespa celebra en Roma su 65 aniversario


Con motivo de los 65 años de la mundialmente famosa Vespa, se realizó en las principales calles de Roma un desfile conmemorativo, en el que participaron los admiradores de la marca que ha sido el símbolo de la bota itálica tras la posguerra. La caravana de vespistas se congregó en la Plaza Garibaldi en medio de un hermoso día soleado de primavera, el sitio fue elegido como homenaje a uno de los próceres de la Unidad de Italia. Hasta la fecha se han vendido más de 17 millones de unidades de Vespa alrededor del mundo, pues se trata de uno de los scooter más famosos e icónicos y es en abril cuando se conmemora su cumpleaños, dado que en este mes en 1946 en la ciudad de Florencia se produjo el primer modelo de 98cc. En el 2010 este scooter vendió 133.000 unidades, 11.000 más que en el 2009, lo que demuestra que sigue en constante crecimiento, superando por quinto año consecutivo la barrera de las 100.000 unidades por año. En Colombia hay varios clubes de vespistas que anualmente se reúnen para disfrutar de su pasión por estas máquinas que conservan como verdaderos clásicos de las dos ruedas. Además existe una tienda donde los amantes de los modelos más nuevos de la marca italiana pueden adquirir los últimos modelos.


En la Plaza Garibaldi, las vespas celebraron su cumpleaños y rindieron homenaje al prócer italiano.


Las principales calles de Roma vieron a los vespistas celebrar el aniversario 65 del scooter italiano.

miércoles, 23 de marzo de 2011

¡PARCE ME ROBARON LA MOTO!


No sé cuantas veces más tendré que oír esta frase para que las autoridades hagan algo. La verdad no hay semana que no reciba una llamada y escuche esta maldita frase, sino es cambiada por: se le robaron la moto a fulano de tal, por lo menos recibo tres a cuatro llamadas, correos o mensajes con estas dos frases a la semana, ya se volvió tan común como una llamada a saludarte. Es aun más triste que cada vez que recibo estas noticias recuerdo que ese es la misma triste historia por la que yo tuve que pasar el año pasado, y que es por la cual al día de hoy sigo sin moto, o por lo menos ando en moto prestada para arriba y abajo, porque cuatro granujas se les ocurrió la linda idea de salir una noche a “trabajar” como ellos dicen, y resulto que la materia prima de su trabajo era mi moto, Dios tu que todo lo ves, hacete el pendejo un ratico para lo que voy a decir; déjame coger un cabrón de esos para sácame la rabiecita que llevo dentro, a palmadas les cobro hasta la última tuerca y calcomanía de la moto, hasta el pantano que tenia, ah y que no se me olvide las montadas en transporte público que esas si se las quiero cobrar hasta con intereses. Yo sé, yo sé, la violencia no conduce a ninguna parte, estoy de acuerdo con eso y soy consciente de ello, huy pero da un fresquito el hijue…ta, eso es como las penas, es mejor ahogarlas antes de que aprendan a nadar y es mejor uno no crecer acumulando rabias. Ahora si podes volver a mirar chuchito.
En fin, Medellín se volvió en central del robo de motocicletas, solamente siendo superados por Cali, pero vamos de segundo en la lista. En el año 2009, en Colombia fueron hurtadas 13.139 motocicletas, según los datos de la Dirección de Investigación Criminal e Interpol (DIJIN) de la Policía Nacional. Hasta agosto de 2010, la cifra de hurtos ascendía a 7.511. En los últimos dos años, la ciudad más peligrosa del país por su alto número de hurtos reportados ha sido Cali, seguida por Medellín y Bogotá. En 2009, en Cali fueron hurtadas 3.004 motos, que equivalen al 23% del total del país. En 2010, hasta el mes de agosto 1.790 motos hurtadas. En Medellín se hurtaron 2.110 motocicletas y en Bogotá, 1.432 en 2009. El 72% de los hurtos en 2009 correspondían a modelos de 2001 a 2009, esto es 9.415 motos. Esta tendencia se mantuvo en 2010 y sigue en el 2011(Fuente: finanzaspersonales.com.co) siendo en ese momento YAMAHA la marca más robada, con los modelos DT, BWS, RX, Este año en Medellín, subió un 9% el robo de motocicletas con respecto al año anterior.
Durante estos tres primeros meses del año la policía metropolitana valiente y diligentemente (eso fue sarcasmo) ha recuperado 240 motocicletas (Fuente: portal web de la Policía metropolitana del valle del aburrá), que efectividad y operatividad la de nuestra amada policía (sigue siendo sarcasmo), imagínense el valor estimado de estas motos diligentemente recuperadas: 1.055 millones de pesos, es decir que a cada moto le dan un valor de unos 4.5 millones, pero o sorpresa, a diferencia de los años anteriores donde solo se robaban motos pequeñas o medianas, a partir del 2010 estos malandros se descararon del todo y empezaron a robar la moto que les diera la gana, tomando mayor interés por las motos grandes, que la más barata que podemos encontrar inicia en 9 millones de pesos. Si estimamos que en 2009 se robaron 2.110 motos, y que si nos brincamos el 2010 y le incrementamos el 9% de este año, quiere decir que mínimamente este año se nos robaran unas 2.300 a 2.500 motos, démosle el valor estimado por nuestra inteligentísima policía (ya se podrán imaginar el tono que estoy usando), eso quiere decir que en plata blanca estamos hablando de 10.350.000.000 millones de pesos, ojo, óigase bien, solo en Medellín y si seguimos haciendo cuentas alegres con las cifras del departamento de inteligencia de la policía (como serán de inteligentes que tienen que hacer curso de inteligencia, hay por Dios en manos de quien estamos, que traigan mejor al chapulín) en fin, volviendo al tema, o mejor a las cuentas alegres, quiere decir que mínimamente se han robado en Medellín este año (hablamos de tres meses que van) unas 575 motos, y eso que estamos hablando de las reportadas, lo que a su vez significa que no se está recuperando ni el 50% de lo que se roban, entonces a donde carajos se van esas motos, o donde terminan, o que hacen con ellas y peor aun que está haciendo la autoridad, , será que 10.350 millones de pesos no son una cifra como para uno preocuparse?
Según las cifras de la DIJIN, en enero y febrero se robaron en Colombia 2.005 motocicletas, figurando las marcas por cantidad de robos en el siguiente orden: YAMAHA, HONDA, SUZUKI, AUTECO Y AKT, utilizando como métodos en su orden: el Halado, atraco, engaño y escopolamina. (Fuente: motor.com.co)


Lea mas.....


http://mividadesdelamoto.blogspot.com/2011/03/parce-me-robaron-la-moto.html

martes, 8 de marzo de 2011

ACUERDO 54 (TIME FOR ACTION)





















Rafael Nanclares y Ricardo Cravajal


Reunión del Comité de Políticas Públicas de los y las Motociclistas

Hoy en reunión en la Secretaría de Tránsito de Medellín se presento ante el Comité, Rafael Nanclares como nuevo Secretario de la entidad. La asociación de Motoclubes de Antioquia, realizo valiosos aportes al Acuerdo 54 y su reforma, en esta reunión asistieron las Secretarias; de Transito, Salud, Gobierno, Cultura las ensambladoras y Asopartes.

El Secretario Rafael Nanclares fue enfático que no hay nada en temas de campaña que frene la accidentalidad de los motociclistas, según Nanclares "se están matando solos" y pide "Time for action"

Para el mes de julio empieza el Mundial Sub 20, evento Fifa en la cual se pide la participación de MCA, las Ensambladoras las Secretarias del Municipio y Asopartes para aprovechar el espacio con campañas enfocadas al motociclista pero positivas y de permanencia y trascendencia con un posible lema: "Medellín es Mundial", en la cual se pide juego limpio y disciplina.

Por otra parte asegura el Secretario de Transito, que el clima que en esta caso de aparente verano afecta y aumenta la accidentalidad en las vías de la ciudad y enfatiza que es más peligroso ir del centro a los barrios que las carreras y pique clandestinos en las algunas calles de la ciudad.

Se realizaran actividades como Festivia con el propósito de fomentar la cultura y la inteligencia vial con el compromiso de las universidades, empresas, Fenalco y convocar la Mesas con el Ministerio de Protección Social con el fin de formar formadores que lideren el tema en empresas, enfocado en el motociclismo.

Según Ricardo Carvajal Director de MCA asegura que las campañas se dirigen de Motociclista a motociclista como eje fundamental de todos los actores en una campaña, por medio de marchas avaladas por la administración, para convocar medios de comunicación, realizar homenaje a los motociclistas muertos en accidentes en la vía.

De igual manera MCA y STM apoyan y fomentan campañas positivas para prevenir accidentalidad de peatones y motociclistas, ya que estamos en cero con campañas como asegura Nanclares.

El secretario de transito municipal es categórico en afirmar que no nos dé miedo a decir la verdad a la problemática; “Pilas” que no se nos mates más! Llevamos tres años sin decir nada, la impericia es el detonador y no está de acuerdo con la entrega flexible de licencias de transito.

Se verán los cambios en el próximo mes de abril, el primer día empiezan a funcionar las “foto-multas”, con el acondicionamiento de cámaras rotativas en varios puntos neurálgicos de la ciudad con el fin de controlar velocidad, estacionamiento, cebras, contravía y semáforos. "time for action” finalizó Nanaclares.


lunes, 28 de febrero de 2011

OPOSITOR

Hoy en Manizales, El director del plan nacional de desarrollo Hernando José Gómez se declaro total opocitor de las motocicletas, por otra parte hay mucho interes por parte de moteros de manizales para conformar Moto Clubes Eje Cafetero, estan muy animados y pilosos en el tema. En manizales hay muchas restricciones como por ejemplo; No pueden ingresar al centro de manizales.

Las gestiones hay que hacerlas ante las Cámara de Representantes y el Senado para buscar soluciones a la problemática del motociclismo. Aclaró.
Ricardo Carvajal
Director MCA

viernes, 25 de febrero de 2011

Reunión Motoclubes de Antioquia 2011‏


Cunclusiones Reunión MCA :


Se llevo a cabo los puntos de la reunión y luego de ser tenidos en cuenta, debatir y consentir, seguimos a la propuesta del nuevo organigrama de la asociación y cuotas pendientes de los clubes así:


se dio plazo para pagar las cuotas del 2009 y 2010 hasta el 15 de abril de 2011 ($100.000 por año) después de esta fecha podrá ser excluido de la asociación el club que no se ponga al día
se dio plazo para pagar las cuotas del 2011 hasta el 30 de junio de 2011, pasada esta fecha perderán el incentivo y deberán pagar $120.000 que equivale al aporte de cada grupo por año.


- Clubes que deben las cuotas del 2009: CPM y RS Pulsar
- Clubes que deben las cuotas del 2010: Todos menos VCM
- Clubes que deben las cuotas del 2011: Todos y el plazo vence el 30 de junio, posterior a esta fecha se pierde bonificación y deben cancelar $120.000, igual pueden pagar este valor dando aportes mensuales de $10.000


El fondo actual de la Asociación es de $141.000 y hay dineros que se le deben a Ricardo por concepto de viáticos (Bogotá, Min. Transporte)


Asistieron 9 de 12 clubes, faltaron: Elite Moto Road, Torque Moto Club y RS Pulsar Medellín, en este orden de ideas sí había corum y se procedió a proponer el nuevo organigrama quedando así:


Director / Gerente: Ricardo Carvajal (Adventure)
Fiscal: John Toro
Subdirector / Subgerente: John Arcila (Touring)
Secretario Gral Administrativo: 2 postulados: Santiago Roman y David Aristizabal
Departamento Financiero: 2 postulados: David Aristizabal o Sandra (CMA)
Mercado / Publicidad: Carlos López Jimenez SCM
Dep. Comunicaciones: Jorge Vasquez VCM
Bienestar y Logística: David Alejandro y Calos López (Torque)
Capacitación: Juan Álvarez ST
Jurídico: se debe consultar al interior de los clubes quienes tienen integrantes que puedan ocupar esta vacante, en caso negativo se mira la posibilidad de un asesor externo.


-- Se aprobó donar la mitad de las camisetas a Moto Clubes de Cundinamarca y Bogotá, ya que estos están realizando grandes esfuerzos ante los diferentes organismos del estado, el costo de envió corre por cuenta de ellos (320 camisetas aprix.)


El resto, Touring las llevara al evento de este fin de semana en Llanogrande y las venderá, las que queden se dividirán en 11 paquetes y cada club deberá venderlas.


No siendo más, un abrazo a todos y buen fin de semana, nos vemos el domingo en Llanogrande que lo más seguro, más de uno nos veremos por allá

sábado, 12 de febrero de 2011

SEGUNDO COMUNICADO CON RESPECTO AL USO DE LOS 2T


SEGUNDO COMUNICADO CON RESPECTO AL USO DE
TECNOLOGÍA DE MOTORES DE DOS TIEMPOS
Bogotá, 11 de febrero de 2011



Durante la segunda reunión realizada en la Secretaría de Movilidad con las Autoridades de la Secretaría del Medio Ambiente y los representantes de los motociclistas se acordó informar públicamente sobre los siguientes temas tratados:

La restricción no contempla la prohibición de la circulación de motocicletas con motores de tecnología de dos tiempos, salvo que no pasen la respectiva prueba realizada por las autoridades competentes en vía, en cuanto a controles de emisiones contaminantes.
Se solicitó a las autoridades Ambientales y de Movilidad un comunicado oficial antes del 16 de febrero,
con el fin de aclarar de qué manera se restringirá el uso de estos motores dentro de la capital.
Se solicitó formalmente a los representantes de la Secretaría del Medio Ambiente, permitir nuestra participación en las mesas de trabajo, con el ánimo de concertar una medida justa para ambas partes, en este caso el medio ambiente y los motociclistas que usamos este tipo de tecnología.
Las autoridades informan que se están realizando operativos dirigidos a las motocicletas de dos y cuatro tiempos, como se ha venido haciendo de manera regular, aclarando que además se está haciendo un estudio que contempla las variables que puedan existir en cuanto a emisión de gases de las motocicletas; resaltando que independiente de qué tipo de motor sea, de cuatro tiempos o de dos tiempos, motocicleta que no cumpla con la norma medio ambiental, será inmovilizada.
Dentro de las medidas restrictivas que están estudiando las Autoridades de Medio Ambiente, se incluyen medidas como: no permitir la Circulación de estos vehículos en horas y zonas de mayor afluencia y contaminación.

En conclusión, podremos seguir circulando con nuestros motocicletas, pero debemos cumplir con la norma medio ambiental.


La Asociación Motoclubes de Cundinamarca, con la cooperación del Ingeniero Cesar Rodriguez, Presidente de Restauraciones Clásicas Rodriguez, el Ingeniero Ricardo Rodriguez del CDA de la Av 6 con Carrera 50, Julio de la Llosa Presidente del Scooter Bogotá, el Biólogo Rafaél Rubio representante de Vespa Club, los representantes de la Secretaría de Movilidad y la Secretaría del Medio Ambiente, con la coordinación de José Manuel Garzón, Director de La Asociación MCCB, se hicieron presentes en la mesa de trabajo de la Secretaría de Movilidad,con el ánimo de concertar la medida más acertada para ambas partes: Medio Ambiente y Motociclistas.


José Manuel Garzón
Director

Hernando Alba
Jefe de Prensa

sábado, 5 de febrero de 2011

Más de 40 mil motos con motor de 2 tiempos saldrán de las calles bogotanas

La capital del país se convierte en la primera ciudad en implementar restricciones por tecnología de motor. La prohibición se aplicará de manera progresiva.

Correo de los lectores sobre inquietudes y problemas mecánicos
A partir de mañana, pero de manera progresiva, las motocicletas con motor de dos tiempos no podrán circular por las calles de Bogotá. La prohibición está contenida en el decreto 035 que emitió la Alcaldía de Bogotá el 5 de febrero de 2009, que se convirtió en la primera restricción en el país por tecnología de motor.

El primer paso hacia esta restricción se dio en el 2009, más exactamente el 1 de abril de ese año, cuando se prohibió la matrícula de motocicletas con propulsadas por motores de 2 tiempos.

Las restricciones por tecnología de motor son una tendencia mundial por razones ambientales. Pese a la sencillez, funcionalidad, economía y rendimiento de los motores 2T, las altas emisiones de gases y el ruido propio de estas máquinas se encargaron de sacarlos del mercado.

Ante esa realidad, los fabricantes de motocicletas en todo el mundo empezaron hace ya más de cinco años el proceso de migración hacia tecnología de 4 tiempos, menos ruidosa, y más amable con el medio ambiente. Hoy en Colombia no se producen motocicletas con motores 2T.

No obstante, en Bogotá ruedan todavía muchas motocicletas con este tipo de motores, y sus propietarios son por lo general personas de bajos ingresos que las tienen como medio de transporte y trabajo.

Según la Secretaría de Movilidad de Bogotá, se hizo una depuración teniendo en cuenta modelo, marca y cilindraje, que dio un resultado de 39.468 motos de 2 tiempos matriculadas en Bogotá, de las cuales 25 mil tienen más de 12 años de uso. A estas hay que sumar las que circulan en la ciudad pero matriculadas en otros organismos de tránsito, por lo cual el parque automotor es superior a esa cifra.

Con la entrada en vigor del decreto 035 de 2009 es muy probable que la restricción por tecnología de motor se extienda a otras ciudades como ha ocurrido con otras disposiciones que se han tomado en la capital del país.

Además, podría extenderse a otro tipo de aparatos con tecnología de motores de 2 tiempos. Allí entrarían los motores fuera de borda, plantas eléctricas, guadañadoras y cortadoras de césped, motosierras y, en general, todos los que usen esta tecnología que altamente contaminante del medio ambiente.

Así se aplicará la norma

Según la secretaría de Movilidad de Bogotá, SDM, el parque de motos de 2 tiempos genera unos niveles de contaminación entre 5 y 15 veces mayores que el de 4 tiempos.

¿Cómo se aplicará?

A pesar de que el Movimiento político Mira había pedido la revocatoria del decreto 035 de febrero de 2009, la Administración Distrital se mantiene en firme con lo dicho en el mismo, pero se aplicará progresivamente teniendo como horizonte la defensa del ambiente de los casi 8 millones de bogotanos.

¿Qué alternativas le planteará la administración a los propietarios de estas motos? En primer lugar, los esquemas de control para la restricción serán progresivos por zonas y franjas horarias dependiendo de los niveles de contaminación. Se buscará una sustitución tecnológica, esperando que los ensambladores de motos de 4 tiempos incentiven el mercado dando ventajas a quienes desintegren motos de 2 tiempos.

¿Cómo se harán los controles en vía?

Los esquemas de control se están diseñando en forma conjunta entre las Secretarías de Ambiente y Movilidad. Inicialmente el esquema no será sancionatorio sino pedagógico y luego se pasará a las sanciones que contempla el Código Nacional de Tránsito, momento para cuando se aspira ya haya empezado la sustitución tecnológica y sea muy poco el número de vehículos inmovilizados.

¿Es legal inmovilizar esas motos?

La defensa del medio ambiente es de carácter constitucional y las normas facultan a las autoridades a tomar medidas excepcionales cuando los niveles de contaminación amenazan la salud pública. En Bogotá está documentado el alto número de enfermedades respiratorias relacionadas con la calidad del aire, como está documentado también el altísimo nivel de emisiones de los motores de 2 tiempos.

¿Qué van a hacer con las motos 2T que incumplan la norma?

Frente al esquema sancionatorio, es el mismo que aparece en el Código Nacional de Tránsito para quienes transiten por zonas o en horarios prohibidos por la autoridad.

Para los efectos de esta medida ¿Cuáles son los límites de Bogotá?

Los límites de Bogotá son los mismos para todos los efectos, sin embargo, al inicio se buscará sectorizar la restricción en las áreas más contaminadas y/o vulnerables.


¿Qué va a pasar con las motos 2T "antiguas" como las Vespa o Lambretta que son consideradas piezas de colección?

Las mesas de trabajo que se iniciarán con los correspondientes clubes buscarán la protección del patrimonio de vehículos antiguos y clásicos.

miércoles, 19 de enero de 2011

NOS ESCRIBEN DESDE VENEZUELA


Saludos hermanos, les escribo desde Isla de Margarita, Venezuela somos vecinos y buscando portales de Vespas me topo con ustedes quiero felictarlos por el portal tan agradable que tienen y sobre todo por la iniciativa que tienen de haber formado un equipo en donde puedan compartir aventuras montados en una moto.
Me agrada ver que son hombres y mujeres apasionados con este arte de las Vespas, realmente aqui vamos pronto a formar un moto club en donde podamos organizarnos y coordinar paseos y todo tipo de eventos para los amantes de estas motos.
Anteriormente habia entrado a los portales de vespaclubbogota y creo que otro de Medellin, pero nunca a este y fue el que mas me gusto. ahora sepan que quizas sea posible que en algun momento podamos organizar un encuentro y hasta podamos cruzar juntos la frontera juntos en un recorido historico Es cuestion de tiempo y organizacion, lo cierto es que las ganas estan y lo que falta es ir trabajando en lo que apenas suena como un proyecto.

De igual manera quiero decirles que aqui en la isla no hay muchas vespas, voy a comenzar con un pequeño y fugaz censo de las motos y sus dueños a ver como podria ir esctructurando el moto club conjuntamente con mi esposa a quien no deja de gustarle la moto rosada de alguno(a) de sus miembros. (la vimos en las fotos que ustedes subieron)

Ojala y ustedes tambien puedan venir a la isla algun dia, demas esta decirles que las puertas estan abiertas aqui para lo que necesiten, aqui los estaremos esperando para compartir con todos ustedes. por cierto que aqui una vez al año se realiza un festival llamado "Er Festival Motero Margarita" del cual puedes informarte mejor buscando en la web, pero alli nada de Vespa, solo motos de "alta cilindrada" asi que bueno quizas nos animemos a hacer algo asi o a invadir este festival para el proximo año.

Un saludo para todos ustedes y espero que podamos establecer contacto.

Jesus Linare
00584265866770